DGUV Information 214-085 - Anforderungen des Arbeitsschutzes an Lokomotiven Zusammenstellung der sich aus Rechtsvorschriften und Regelwerken ergebenden Arbeitsschutzanforderungen sowie bewährte Lösungen und praxisgerechte Lösungsansätze

• Vorbereitungs- und Abschlussdienst außen

• Vorbereitungs- und Abschlussdienst innen

• Auffüllen von Betriebsstoffen

• Auf- und Absteigen, Zugang zum Führerstand

• Reinigungsarbeiten

• Führen der Lokomotive (Zug- und Rangierfahrt)

• Durchtauchen / Durchschwingen in den bzw. aus dem Berner Raum 1

• Kuppeln / Entkuppeln von Schraubenkupplungen

• Kuppeln / Entkuppeln von automatischen Mittelpufferkupplungen (AMK) bzw. Rangierkupplungen (RK)

• Instandhaltung

• Steuern von / Mitfahren auf Mitfahrerständen außen

• Verhalten bei Fahrzeugstörungen

• Abschleppen von liegengebliebenen Fahrzeugen

• Seitlich hervorstehende Teile an Fahrwerken und Lokkästen vermeiden.

• Betätigungseinrichtungen müssen gut erkennbar, gut erreichbar und ergonomisch bedienbar sein.

• Füllstandsanzeigen und Peilstäbe müssen gut erkennbar und gut erreichbar sein.

• Zu prüfende Teile in der Nähe von Gefahrstellen: Erreichbarkeit dieser Gefahrstellen vermeiden durch ausreichenden Sicherheitsabstand analog zur DIN EN 349.

• Anbringen der erforderlichen Anschriften, Zeichen und Gefahrhinweise für Betrieb, Unterhaltung und Arbeitsschutz

DIN EN 15877-2 Abschn. 1

• Kennzeichnung im Hinblick auf ihre technischen oder betrieblichen Eigenschaften

DIN EN 15877-2 Abschn. 4.1.2 und 4.1.6

• Kennzeichnung muss

  • für stehenden Personen leicht sichtbar sein

  • eindeutig und verständlich sein

  • nicht höher als 2000 mm oberhalb Schienenoberkante angebracht werden

  • soweit erforderlich, von anderen Positionen aus erkennbar sein

  • soweit erforderlich erkennbar sein, bevor der Gefahrenbereich erreicht wird

  • für einen Zeitraum von 6 Jahren haltbar (sicher erkennbar) sein

• Kennzeichen von Aufstiegen zu hochgelegenen Standflächen = 2,00 m über SO mit Blitzpfeil

DIN EN 15877-2 Abschn. 4.5.14

• Kennzeichnen aller Verteilerkästen und Anschlussbuchsen der Zugsammelschiene mit Warnzeichen nach DIN EN 15877-2 Bild 46

• Schutz gegen direktes oder indirektes Berühren spannungsführender Teile

• Schutz gegen Gefährdungen aus nicht elektrischen Energie (zum Beispiel hydraulische, pneumatische, thermische Energie)

• DIN EN 894-2

• DIN EN 894-4

• Gestaltung des Stellteils (Form, Größe)

• Körperteil, mit dem die Stellkraft aufgebracht wird (Maße der Körperteile: siehe DIN 33402 Teil 1 und Teil 2)

• Bewegungsrichtungen des Stellteils und des bedienenden Körperteils

• Keine Einschränkung der Bewegungsfreiheit im Führerstand durch Hindernisse

• Keine Stufen im Fußboden des Führerstands (mit Ausnahme zu benachbarten Abteilen oder den Außentüren)

TSI LOC&PAS Abschn. 4.2.9.5
Jeder Führerstand ist mit folgenden Vorrichtungen auszustatten:

• zwei Haken für Kleidung oder eine Nische mit einer Kleiderstange

• ein freier Raum zur Aufbewahrung eines Koffers oder einer Tasche mit den Abmessungen 300 mm x 400 mm x 400 mm

• Schutzeinrichtungen, die ein Berühren oder gefährlich nahe Kommen bei sehr heißen oder sehr kalten Oberflächen verhindern

• Schutz gegen Gefährdungen aus nicht elektrischen Energien (zum Beispiel hydraulische, pneumatische, thermische Energie)

• Temperaturgrenzwert für berührbare Oberflächen beachten, z. B. bei unbeschichteten Metalloberflächen 64 °C bei 1 s Einwirkzeit (bei unbeabsichtigtem Kontakt)

• Sicherer Zugang und gefahrloser Aufenthalt an allen Stellen für die Bedienung, Instandsetzungs- und Wartungsarbeiten

• Schutz gegen direktes Berühren durch Isolierung, durch Verhinderung des Zugangs oder durch Abstand

• Aktive Teile grundsätzlich nur in abgeschlossenen elektrischen Betriebsstätten anordnen

• Zugang zu abgeschlossenen elektrischen Betriebsstätten nur für Elektrofachkräfte und für elektrotechnisch unterwiesene Personen

• Kennzeichnung der Gefahrbereiche durch Warnschilder

• Schutz gegen indirektes Berühren durch Potentialausgleichsverbindungen oder durch automatische Abschaltung der Versorgungsspannung bei Gefährdung durch Berührungsspannung im Fehlerfall

• Schmieröffnungen und Nachfüllöffnungen, z. B. für Scheibenreinigungsflüssigkeit so anbringen, dass keine Zwangshaltungen beim Befüllen entstehen.

• An Nachfüllöffnungen, die manuell befüllt werden, Füllstandsanzeigen in ergonomischer Höhe positionieren.

• Sandbefülleinrichtungen für manuelle Befüllung und je nach Vorgaben des Betreibers zusätzlich für eine maschinelle Druckbefüllung auslegen

• Bei Lokomotiven mit integrierter Sanitäreinrichtung: Befüll- und Entleerungseinrichtungen für Trinkwasser und Abwasser gegeneinander verriegeln.

• Betankungsöffnung maximal 1500 mm über SO

• Deckel leicht von Hand und ohne spezielle Werkzeuge zu öffnen

• Freiraum um Schraubdeckel mindestens 50 mm

• Keine Einbauten in der Achse der Betätigungsrichtung bei Federdeckeln

• Freiwerden der Stoffe vermeiden;

• Erfassung der Stoffe an der Entstehungsstelle,

• Mitteilung an Betreiber hinsichtlich der zu erwartenden unvermeidbaren Belastung (Einhaltung der Arbeitsplatzgrenzwerte)

• vorrangig mit pneumatischen Förderanlagen, bei denen die Quarzstaubexposition minimiert wird, wenn diese nach dem Stand der Technik staubdicht und mit integrierter Absaugung der Befülleinrichtungen ausgestattet sind

• manuell über Einfüllöffnungen, die eine ergonomische Arbeitshaltung beim Einfüllen unter Ausnutzung der Schwerkraft ermöglichen (gut zugänglich, maximal 1,20 m über SO). Damit jederzeit auch außerhalb von Werkstätten oder Serviceeinrichtungen Sand nachgefüllt werden kann, muss die Befüllung ohne Hilfsmittel oder mit auf der Lokomotive mitgeführten Hilfsmitteln möglich sein.

• Die Absturzsicherung muss im unteren Bereich so gestaltet sein, dass Wasser vom Fahrzeugumlauf ablaufen kann. Dies wird z. B. dadurch erreicht, dass die Unterkante der Fußleiste ca. 1 bis 2 cm oberhalb der begehbaren Fläche angeordnet wird.

• Feste Einstiegstritte können wegen der Fahrzeugbegrenzungslinie in der Regel nicht tiefer als 600 mm über SO angebracht werden. Um ein Einsteigen von Standorten 200 mm unter SO zu ermöglichen, ist dann ein zusätzlichen beweglichen Tritt erforderlich. Dieser Tritt muss sich in Grundstellung innerhalb der Fahrzeugbegrenzungslinie befinden.

• Um ein Öffnen der Tür von Standorten 200 mm unter SO zu ermöglichen, ist eine Türklinke im unteren Bereich der Tür erforderlich. Bei Lokomotiven, die auch von Bahnsteigen aus begangen werden, wird eine zweite Türklinke im oberen Bereich der Tür angeordnet.

• Um ein Schließen der Tür aus vollständig geöffneter Stellung bei Standorten 200 mm unter SO zu ermöglichen, hat es sich in der Praxis bewährt, einen zusätzlichen Griff (keine Klinke) oder eine

• Zugang muss von beiden Seiten und von 200 mm unterhalb SO möglich sein

• Steigungswinkel ≤ 90° (Ausnahmen zulässig)

• senkrecht übereinander

• gleicher Abstand: empfohlen 250 mm bis 350 mm, maximal 450 mm

• Breite: mindestens 300 mm

• Tiefe der Trittfläche: mindestens 80 mm

• Durchtrittstiefe: mindestens 150 mm

• Mindesthöhe des Freiraum über der Auftrittsfläche: 150 mm (Ausnahmen außer bei Rangierlokomotiven möglich) bzw. 80 mm am Ende der Durchtrittstiefe; siehe Bild 4 DIN EN 16116-1

• Unterster fester Tritt so niedrig wie durch die Fahrzeugbegrenzungslinie möglich, maximal 600 über SO

• rutschfeste Oberfläche (Reibungswiderstand trocken/nass 0,65; geölt 0,30)

• Unterer Endpunkt: empfohlen ≤ 1100 mm, maximal 1250 mm über SO

• Oberer Endpunkt: 1200 mm über Fußbodenebene Führerstand, Ausnahmen außer bei Rangierlokomotiven möglich

• Durchmesser: 20 mm bis 35 mm, bei ovaler Form mindestens 12 mm dick und 35 mm bis 40 mm breit

• Mindestfreiraum: 100 mm, Ausnahmen möglich

• mindestens 1675 mm hoch × 500 mm breit bei Zugang über Trittstufen;

• mindestens 1750 mm hoch × 500 mm breit bei Zugang von Fußbodenebene

• Vorzugsmaß 2000 mm hoch × 600 mm breit;

• Mindestmaß 1800 mm hoch × 500 mm breit;

• der obere Teil der Tür darf abgeschrägt werden

• Mindestbreite 280 mm in einer Höhe von 1750 mm über dem Führerraumfußboden

• mindestens 1700 mm hoch × 430 mm breit

• Bewährt haben sich:

  • Selbstständig wirkende Arretierungen,

  • Dämpfungselemente, die die Schließbewegung abbremsen,

  • Einrastende Elemente, die eine unkontrollierte Schließbewegung verhindern.

• Griffstangen, die vorwiegend zum Auf- und Absteigen benutzt werden (dabei gleitet die Hand entlang der Griffstange), sollen möglichst glatt gestaltet sein (keine rutschhemmende Beschichtung).

• Griffstangen, die ausschließlich mit Handschuhen benutzt werden (insbesondere bei Rangierlokomotiven), sollen rutschhemmend beschichtet sein.

• Einrichtungen, die ein unbeabsichtigtes Zufallen der Tür verhindern, minimieren die Verletzungsgefahr bei Fehlverhalten (z. B. beim Greifen in die Schließkanten beim Auf- und Absteigen).

• Müssen vom Boden aus erreichbar sein

• Abstand Türklinken und Griffe: zur unteren Türkante mindestens 80 mm, zur Schließkante und zur Türoberfläche sowie zu umgebenden Gegenständen mindestens 50 mm

• Türklinke: mindestens 120 mm lang, abgerundete Form

• Zugang unbefugter Personen zum Führerstand muss verhindert werden können;

• Verlassen muss ohne Werkzeug und Schlüssel möglich sein

• Gangbreite im Brüstungsbereich mindestens 500 mm

• Absturzsicherung mit Handlauf in 1100 mm Höhe; Fußleiste, Abstand zu dazwischen angeordneten horizontalen Elementen maximal 500 mm,

• rutschfeste Oberfläche (Reibungswiderstand trocken/nass 0,65; geölt 0,30)

• Türen müssen gegen unbeabsichtigtes Bewegen in den jeweiligen Endstellungen gesichert werden können, wenn dadurch Beschäftigte gefährdet werden können.

• Innenreinrichtung so konstruieren, dass eine schnelle, leichte und wirkungsvolle Reinigung möglich ist

• Schmutzecken vermeiden oder der Reinigung besser zugänglich machen (konstruktive Maßnahmen)

• Reinigung von außen möglich, ohne Bauteile oder Abdeckungen zu entfernen

• Wenn erforderlich, zusätzliche Tritte und Handgriffe zum Zugang zur Frontscheibe anbringen

• Reinigungsfreundliche Oberflächen- und Formgestaltung

• Reinigungsfreundliche Ausführung des Führersitzes

• Schaffen von anderen ausreichend tragfähigen Flächen (z. B. auf dem Führertisch seitlich), auf denen sich das Reinigungspersonal abstützen bzw. hinsetzen kann,

• Hinweis in die Bedienungsanleitung aufnehmen, dass geeignete Reinigungsgeräte bereitgestellt werden müssen, mit denen die Frontscheibe von Personen, die auf dem Führerraumfußboden stehen, angemessen gereinigt werden können.

• Beobachtung Fahrweg und Signale

• Bedienen des Fahrzeugs

• Abfertigung des Zuges (soweit erforderlich).

• gute Erreichbarkeit und Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen sicherstellen,

• Quetsch- und Anstoßstellen vermeiden,

• Ausreichend Freiraum um den Sitz schaffen.

• DIN EN 894-2

• DIN EN 894-4

• DIN EN 894-3

• DIN EN 894-4

• Die Typhone sind schalltechnisch von den umgebenden Bauteilen zu entkoppeln.

• Sie sollen grundsätzlich auf dem Fahrzeugdach angeordnet werden

• Bei Rangierlokomotiven sollen die Typhone auf dem Fahrzeugdach so angeordnet werden, dass die direkte Schallausbreitung in Richtung der hinter den Pufferbohlen befindlichen Mitfahrerstände vermindert wird.

• sitzend und stehend im konventionellen Verkehr

• sitzend im Hochgeschwindigkeitsverkehr

• Triebfahrzeugführer muss sitzend alle normalen Fahrfunktionen ausführen können

• Sitz muss an die Körpermaße des Triebfahrzeugführers angepasst werden können

• Sitz darf eine Flucht nicht behindern

• Auslösewerte für Vibrationen einhalten

• Muss die Vorschriften von ECE 43 erfüllen

• Muss aus Verbund-Sicherheitsglas bestehen und die Anforderungen nach CIE S 004/E-2001 erfüllen

• Für den Schutz gegen Sonneneinstrahlung feststellbare Blenden, Rollos oder andere Einrichtungen

• Scheibenwisch- und -waschanlage mit Intervallautomatik

• Einrichtung gegen das Beschlagen des Scheibenbereichs im Sichtfeld und zum Enteisen

• Seitenfenster müssen aus Sicherheitsglas bestehen, mit getöntem Glas oder anderem Sonnenschutz

• Je Führerraumseite ein Seitenfenster

• Für öffnungsfähige Seitenfenster: maximale Bedienkraft 50 N auch nach längerem Einsatz

• Seitenfenster zur Zugbeobachtung: Öffnung muss so groß sein, dass dem Triebfahrzeugführer die Sicht an der Zugeinheit entlang ohne Körperzwangshaltung möglich ist

• Bei Blick nach hinten aus dem Fenster muss der Triebfahrzeugführer gleichzeitig die Notbremse bedienen können.

• Befehlseinrichtungen, die Einfluss auf die Sicherheit haben, deutlich sichtbar und als solche identifizierbar, gegebenenfalls entsprechend gekennzeichnet.

• Fahrpult, Bedienungsausrüstung und Steuerelemente so anordnen, dass der Triebfahrzeugführer in seiner häufigsten Fahrposition eine normale Haltung beibehalten kann

• Vor dem Führersitz ein Lesebereich mit mindestens 30 cm Breite und 21 cm Tiefe für Dokumente

• Bedienungs- und Steuerelemente eindeutig kennzeichnen

• Bei Steuerung der Traktions- und/oder Bremskraft durch Hebel (kombinierter Hebel oder getrennte Hebel) Erhöhung der "Traktionskraft" Hebel nach vorn, zur Erhöhung der "Bremskraft" Hebel nach hinten

• Ggf. vorhandene Raststufe für die Notbremse muss eindeutig von anderen Stufen abgegrenzt sein.

• Anzeigeleuchten unter natürlichen oder künstlichen Beleuchtungsbedingungen korrekt ablesbar.

• Akustische Informationen für den Triebfahrzeugführer müssen ausreichend wahrnehmbar sein

• Nur Harmonisierte Piktogramme verwenden.

• ein weiterer nach vorn ausgerichteter Sitz

• Beleuchtung von Instrumenten einstellbar und unabhängig von der allgemeinen Beleuchtung

• Grüne Leuchtmelder und Beleuchtung sind nicht zulässig

• CO₂ -Konzentration darf unter allen normalen Betriebsbedingungen 5 000 ppm nicht überschreiten.

• Bei einer Unterbrechung des Lüftungssystems Notfallvorkehrung dass Bereiche, in denen sich Fahrgäste und Personal aufhalten, mit Außenluft versorgt werden.

• während der Durchfahrt eines Tunnels darf die Druckänderung für das Zugpersonal 10 kPa nicht überschreiten

• Richtwerte für Druckschwankungen im Zug (Druckkomfort) für Züge ohne Druckertüchtigung:

  • 4,5 kPa innerhalb 4 s bei Begegnungsfahrten in Tunneln

  • 3,5 kPa innerhalb 4s bei eingleisigen Tunneln

• Richtwerte für Druckschwankungen im Zug (Druckkomfort) für Züge mit Druckertüchtigung in ein und mehrgleisigen Tunneln:

  • 1000 Pa innerhalb 1 s

  • 1600 Pa inerhalb 4 s

  • 2000 Pa innerhalb 10 s

• Die Heizung / Kühlung muss die Behaglichkeitsparameter einhalten

• Sommer bis zu einer Außentemperatur von +35 °C eine Innentemperatur von höchstens +26 °C

• Winter bis zu einer Außentemperatur von -20 °C eine Innentemperatur von mindestens +18 °C.

• Der Tages-Lärmexpositionspegel (L_{EX,8 h}) für die Beschäftigten umfasst alle am Arbeitsplatz auftretenden Schallereignisse innerhalb einer Achtstundenschicht.
  Die Auslösewerte betragen:

  1. 1.

     Oberer Auslösewert: L_{EX,8 h} = 85 dB(A)

  2. 2.

     Unterer Auslösewert: L_{EX,8 h} = 80 dB(A).

• Türen die direkt nach außen führen

  oder

• auf beiden Seiten Fluchtweg über Seitenfenster oder Klapptüren, mindestens 500 mm × 400 mm

• Außentüren,

  oder

• Seitenfenster oder Notausstiegsluken mit einem freien Bereich von mindestens 2 000 cm² und mit einer Innenabmessung von mindestens 400 mm

• Bei Endführerständen mindestens ein Ausstieg zu einem Bereich von mindestens 2 m Länge und einem Mindestlichtraum von 1 700 mm (Höhe) × 430 mm (Breite)

• Innentüren zwischen Führerraum und angrenzenden Bereichen dürfen Evakuierungs- oder Selbstrettungsweg für das Personal nicht beeinträchtigen;

• für den sicheren Ausstieg aus einem Notausstieg sind geeignete Hilfsmittel zur Verfügung zu stellen z. B. Handgriffe und/oder Tritte;

• Lage von Notausstiegen muss gekennzeichnet sein

• Innentür als Fluchttüren (z. B. durch den Maschinenraum) min 1800 mm x 470 mm, Vorzugsmaß 2000 mm x > 600 mm

• Begrenzung der Verzögerung

• Bewahrung des Überlebensraums und der strukturellen Unversehrtheit der von Fahrgästen und Zugpersonal belegten Bereiche

• Minderung der Folgen eines Zusammenstoßes mit einem Hindernis auf der Strecke.

• Mindestfreiraum vor dem Sitz (Bild 2 DIN EN 15227) oder

• angrenzend zur Hauptsitzposition eine Länge und Breite von mindestens 0,75 m sowie zumindest 80 % der ursprünglichen Nominalhöhe vom Fußboden zum Dach aufrechterhalten.

  ANMERKUNG: Ein angrenzender Überlebensraum je Führerraum reicht aus, vorausgesetzt, ein unmittelbarer Zugang steht zur Verfügung.

• Frontscheibe des Führerstandes muss einem Einschlag von Projektilen sowie Absplitterungen standhalten.

• Nachweis nach EN 15152 ist zu erbringen.

• Gehörschutz zur Verfügung stellen

• arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchung anbieten (Angebot)

• Tragepflicht für Gehörschutz

• arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchung veranlassen (Pflicht)

• Lärmminderungsprogramm aufstellen und durchführen

• Lärmbereiche kennzeichnen; Zugangsbeschränkungen

• Kupplergriff unter jedem Puffer

• Die Kupplergriffe müssen einer Kraft von 1,5 kN standhalten.

• Mindestens 260 mm lang,

• Seitlicher Abstand von der Mittellinie des Fahrzeugs zwischen 500 mm und 750 mm

• Freiraum vorzugsweise 100 mm, mindestens 50 mm

• Mindestdurchmesser 20 mm

• DGUV Vorschrift 72 / DGUV Vorschrift 73; § 15(6)

• Ist das Anbringen der Griffe aus Platzgründen nicht möglich, sind entsprechende andere Haltemöglichkeiten vorzusehen"

• Kupplungssystem so auslegen, dass sich keine Person zwischen den zu kuppelnden bzw. zu entkuppelnden Einheiten aufhalten muss, während sich eine der Einheiten bewegt.

• mind. 400 mm breit

• mind. 300 mm tief (bei ganz eingedrückten Puffern)

• mind. 2000 mm hoch

• Flexible Verbindungskabel, Schläuche und elastisch verformbare Teile von Fahrzeugübergängen dürfen sich im Berner Raum 1 befinden.

• Einrichtungen unter den Puffern nicht zulässig, die den Zugang zum Berner Raum 1 behindern

• DIN EN 894-3

• DIN EN 894-2

• Befehlseinrichtungen außerhalb des Gefahrenbereichs anordnen

• Betätigung der Befehlseinrichtungen dürfen keine zusätzlichen Gefährdungen mit sich bringen

• unbeabsichtigten Zugang zum Gefahrenbereich von beweglichen Teilen mit Schutzeinrichtungen verhindern

• Gefährdung durch herabfallende Gegenstände mit geeigneten Schutzvorrichtungen vermindern

• Gute Zugangsmöglichkeit für den Tausch des Spitzenlichts vorsehen.

• Klappen mit Fangeinrichtungen versehen, die ein ungewolltes bzw. plötzliches Öffnen verhindern.

• Öffnungsrichtung der Klappen so planen, dass bei der Instandhaltung die Klappe die Tätigkeit nicht behindert.

• Seitliche Klappen sollen so weit aufschwenken, dass sie in geöffneter Stellung an der Fahrzeugkontur anliegen und keine Anstoßstellen für vorbeigehende Beschäftigte bilden.

• Batterien: entweder so kleine Module wählen, dass diese von einem Beschäftigten ohne Gesundheitsgefährdung angehoben werden können, oder Batteriehalterung so gestalten, dass diese im Ganzen mittels Kran oder Flurförderzeug getauscht werden können.

• Dachcontainer so anordnen, dass geöffnete Deckel als Absturzsicherung wirken

• geeignetes Gewicht, Form und Größe der Bauteile,

• die Lage der Zugriffsstellen,

• die Schwerpunktlage der Bauteile,

• Vermeidung unvorhergesehener Bewegungen der Bauteile

• die Ebenheit, Rutschfestigkeit und Stabilität der vorgesehenen Montagestandfläche

• den zur Verfügung stehenden Platz und Raum

• Prüfen ob ein Gefahrstoff durch einen nicht oder weniger gefährlichen Stoff substituiert werden kann

• Gefährdungsbeurteilung durchführen und erforderliche Schutzmaßnahmen in Bedienungsanleitung vorgeben

• Orientierende Werte zu Hebe- und Tragehäufigkeiten, bei deren Überschreitung vorzugsweise technische und/oder organisatorische Maßnahmen insbesondere zum Schutz der Lendenwirbelsäule vorzusehen sind, enthält die Tabelle (Quelle: Empfehlung des Arbeitskreises "Manuelle Handhabung von Lasten" beim HVBG (jetzt DGUV)):

• Bei der Ermittlung der Lastgewichte hat sich die Leitmerkmalmethode (LMM) bewährt (Schrift LV 9 des LASI)

• Fahrzeugbatterien sollen mit Polabdeckungen ausgestattet sein, um unbeabsichtigte Kurzschlüsse mit Werkzeugen zu vermeiden.

• Verwendung wartungsfreier Batterien,

• Verwendung von LED-Leuchtmitteln statt Energiesparlampen oder Halogenlampen mit Quecksilberanteilen,

• Verwendung von Elektromaterial ohne PVC Ummantelung,

• Dokumentation der vom Hersteller eingesetzten Materialien und Betriebsstoffe sowie deren Eigenschaften im Sinne der Gefahrstoffverordnung und Übergabe an den Betreiber.

• die Signalhörner (Typhone) sollen grundsätzlich auf dem Fahrzeugdach, nicht auf Höhe der Puffer, angeordnet werden.

• Signalhörner so anordnen, dass Hörschädigungen von Personen, die in der Nähe des Horns arbeiten, vermieden werden.

• wie die Instandhaltungsarbeiten sicher auszuführen sind (z. B. De- und Montageanweisungen, Schmierpläne),

• wie Störungen erkannt und beseitigt werden können,

• welche Werkstattausrüstungen und Spezialwerkzeugen, Vorrichtungen, Mess- und Diagnosesystemen erforderlich sind,

• welche Schulungen bzw. Trainings das Instandhaltungspersonal benötigt.

• Geländer und Handgriffe bei Rangierlokomotiven rutschhemmend beschichten.

• Rangiererstand/Tritte für Rangierlokomotiven:

  • jede der 4 Ecken muss einen Tritt besitzen,

  • so niedrig wie möglich, nicht höher als 600 mm über SO, Vorzugsmaß nicht höher als 560 mm über SO

  • Abmessung Länge 500 mm x Tiefe 300 mm,

  • Abstand zur nächsten Stufe maximal 325 mm

  • Abstand zum voll eingefederten Puffer mind. 150 mm

  • Rutschfeste Oberfläche (Reibungswiderstand s. DIN EN 16116-1 Abschn. 4)

  • Handgriffe Rangiererstand Durchmesser bei Rundstahl mind. 20 mm, bei Stahlrohr mind. 30 mm

  • Handgriffe Ecktritte Durchmesser zwischen 25 mm und 35 mm, Freiraum 60 mm, Reichweite von 1200 mm über SO bis 1200 mm über der höchsten Stufe des Trittes

  • Freizuhaltender Raum über dem Tritt siehe Bild 3 der Norm

• Arbeitsbühnen von Rangierlokomotiven:

  • Zugang, siehe Anforderungen an Tritte,

  • Freiraum: Standfläche mind. 400 mm, in 1100 mm Höhe mind. 500 mm,

  • Geländer mit 1100 mm Höhe,

  • Abstand Fußleiste zur Knieleiste und Knieleiste zu Handlauf je ≤ 500 mm

• Umschaltvorrichtung auf der Lok um gleichzeitige manuelle Steuerung und Funkfernsteuerung zu verhindern

• Bei Betrieb im Funkfernsteuermodus müssen die Steuerbefehle des manuellen Steuermodus unwirksam sein, mit Ausnahme des Not-Halt und falls notwendig des Warnsignals, Sanden, Anlegen der Bremse, Leistung verringern und Motor aus.

• Umschaltung darf nur im Stillstand erfolgen, andernfalls müssen Bremsen automatisch angelegt und Leistung auf ein Minimum gesenkt werden.

• Handlampe mit rotem und weißem Licht

• Ausrüstung zum Kurzschließen von Gleisstromkreisen

• Hemmschuhe, wenn die Leistung der Feststellbremse je nach Gleisgefälle nicht ausreicht

• bei bemannten Lokomotiven von Güterzügen: Atemschutzgerät gemäß TSI SRT Abschn. 4.7.1.

• Aufbewahrungsort von tragbarer Ausrüstung (z. B. Gerät für die Selbstrettung, Signale)

• Notausstieg.

• Jeder Führerraum muss mit einem Feuerlöscher ausgestattet sein

• Ausreichende Anzahl geeigneter tragbarer Feuerlöscher

• Anforderungen EN 3-7, EN 3-8, EN 3-9 und EN 3-1

• Als Löschmittel Wasser mit Additiven.

• Gesamtgewicht eines Feuerlöschers darf 15 kg nicht überschreiten

• Feuerlöscher für Brandklasse A mindestens Löschvermögen von 13 A (EN 3-7)

• Feuerlöscher für Brandklasse B mindestens Löschvermögen von 144 B ( EN 3-7)

• Feuerlöscher verschiedener Brandklassen dürfen in einem Einzigen kombiniert werden.

• von jeder Stelle eines Fahrgast- oder Personalbereiches im Abstand von 15 m Entfernung ein Feuerlöscher erreichbar

• im Abstand von 6 m vom Zugende oder von einem Bereich ohne Endausstieg muss sich Feuerlöscher befinden

• Passagier- oder Personalabteil länger als 6 m, muss zusätzlich ausgestattet werden

• Feuerlöscher müssen nicht sichtbar sein, wenn der Aufbewahrungsort mit Hinweisschildern nach DIN EN 61310-1 sichtbar gekennzeichnet ist.

• Erste-Hilfe-Material muss jederzeit leicht zugänglich sein • Mindestens ein Verbandkasten nach DIN 13157

• Kennzeichnung der Anhebepunkte

• Information zu vor dem Anheben zu demontierender/zu sichernder Bauteile in der Fahrzeugdokumentation

• permanent angebrachtes kompatibles Kupplungssystem oder Schleppkupplung (Schleppadapter).

• Abschleppkupplung muss an Bord mitgeführt werden können.

• Abschleppkupplung so gestalten, dass sich keine Personen zwischen Einheiten befinden müssen, während sich eine der Einheiten bewegt.

• Abschleppkupplung zum Heben und Tragen mit Handhabungswerkzeugen wie Griffen oder als Griffe verwendbaren Bauteilen ausgestattet.

• Nach Montage Abschleppkupplung auf Zughaken: Abschleppkupplung ohne Verwendung von Werkzeugen leicht höhenverstellbar.

• Kuppeln und Entkuppeln darf nicht die Anwesenheit von Personen zwischen Einheiten in Bewegung erfordern.

• Beim mechanischen Kuppeln muss der Kuppelvorgang automatisch erfolgen.

• geeignetes Gewicht, Form und Größe der Bauteile,

• die Lage der Zugriffsstellen,

• die Schwerpunktlage der Bauteile,

• Maßnahmen zur Vermeidung unvorhergesehener Bewegungen der Bauteile,

• die Ebenheit, Rutschfestigkeit und Stabilität der vorgesehenen Montagestandfläche,

• den zur Verfügung stehenden Platz und Raum.

DIN EN 15020 Abschn. 4.1

• Gewicht der kompletten Abschleppkupplung max. 50 kg