DGUV Information 208-057 - Einsatz von Schleppern und Anhängern als Routenzüge

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Einsatz von Schleppern und Anhängern als Routenzüge
(DGUV Information 208-057)

Information

g_bu_1330_as_31.jpgDGUV
Deutsche Gesetzliche
Unfallversicherung
Spitzenverband
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Stand der Vorschrift: Oktober 2020

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InhaltsverzeichnisAbschnitt
Definition der Begrifflichkeiten1
Ausbildung von Routenzugfahrern und Routenzugfahrerinnen2
Gesundheitliche Belastungen für Routenzugfahrerinnen und Routenzugfahrer3
Physische Belastungen3.1
Psychische Belastung3.2
Betriebsanweisung und Unterweisung4
Beschaffenheitsanforderungen5
Allgemeines5.1
Sicherheitstechnik5.2
Zugfahrzeug/Schlepper5.3
Anhänger5.4
Sicherer Betrieb von Routenzügen6
Allgemeine Anforderungen an Fahrzeuge und Anhänger6.1
Sicht- und Funktionsprüfung durch die Zugführerin oder den Zugführer vor Einsatz des Routenzugs6.2
Verkehrswege und Verkehrsflächen6.3
Fahrwege beim Einsatz von Routenzügen6.3.1
Ungeeignete Geometrie der Verkehrswege6.3.2
Fahrwege im Kurvenbereich6.3.3
Funktionsflächen (Be-/Entladebereich)6.3.4
Fahrzeuge/Anhänger6.4
Nicht angepasste Geschwindigkeit6.4.1
Unkontrolliert bewegte Ladung6.4.2
Ungeeignete Routenzuglänge6.4.3
Be- und Entladestellen6.4.4
Kuppelprozess6.4.5
Beleuchtung6.4.6
Fahrerinnen und Fahrer von Routenzügen und Beschäftigte an den Schnittstellen6.5
Wie wird die Sicht des Fahrers bzw. der Fahrerin beeinflusst?6.5.1
Wie wird vermieden, dass Personen beim (An-)Fahren zwischen die Anhänger treten?6.5.2
Fahrerlose Routenzüge6.6
Sondereinsätze von Routenzügen7
Mitnahme von Personen7.1
Befahren von Steigungen und Gefällstrecken7.2
Instandhaltung und Prüfung8
Literatur

Orientierungshilfe für den Arbeitsschutz

In den letzten Jahren kann eine steigende Verbreitung von Routenzügen als innerbetriebliches Transportmittel z. B. in der Automobilindustrie und verstärkt auch in anderen Branchen beobachtet werden. Dies lässt sich darauf zurückführen, dass mit einem Routenzug auf effiziente Weise unterschiedlichste Ladungsträger in kleinen Losen und hoher Frequenz gebündelt an unterschiedliche Orte transportiert werden können. Hierdurch kann der innerbetriebliche Staplerverkehr reduziert und das Unfallgeschehen durch innerbetrieblichen Transport verringert werden.

Neben herkömmlichen Systemen, die vollständig vom Menschen bedient und gesteuert werden, setzen sich halbautonome Fahrzeuge sowie fahrerlose Transportsysteme (FTS) immer mehr durch. Die fahrerlosen Routenzugsysteme zählen zur Gruppe der FTS.

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Abb. 1
Routenzug mit Sitzschlepper und Anhänger U-Frame